太阳娱乐登录 汽车新闻 但退出中国传闻已经官方辟谣,胖虎戳车丨传某合资品牌退出中国市场

但退出中国传闻已经官方辟谣,胖虎戳车丨传某合资品牌退出中国市场



原标题:胖虎戳车丨传某合资品牌退出中国市场 铃木否认是自己

最近,某位知名微博汽车博主爆料称:“刚得到一个内部消息,最近将有一家合资品牌正式宣布退出中国市场,其线下渠道大概率会直接升级为该自主品牌的高端品牌经销商网点。”微博一经发出,网友们便纷纷猜测到底是哪家合资品牌,并有许多业内人士和网友开始把矛头指向了日系合资品牌——长安铃木,一时间引起热议。

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几日前,某乎网友发帖表示:“最近将会有一家合资品牌正式宣布退出中国市场,其线下渠道会升级为该自主品牌的高端品牌经销商网点。”

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近日,一位署名为“孙少军”的知乎答主爆料:“刚得到一个内部消息,最近将有一家合资品牌正式宣布退出中国市场,其线下渠道大概率会直接升级为该自主品牌的高端品牌经销商网点。”

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针对这一传闻,长安铃木也迅速做出了回应,发布了一份官方声明。长安铃木表示,将会继续秉承“精品小车”的发展战略,继续为广大消费者提供产品与服务,并在任何时候都依法合规的对消费者负责、对相关方负责。

随后,业内人士纷纷将矛头指向销量持续下滑的长安铃木。

消息一出,键盘们纷纷开始“车肉”!最终将矛头指向“长安铃木”,当然,像纳智捷、菲亚特、观致等车企也难逃幸免。

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辟谣

之所以矛头纷纷指向铃木,很大一部分原因是它在中国市场的表现日渐低迷。数据显示,长安铃木在2011年达到了22万台年销量的辉煌成绩之后,便开始走下坡路,2016年年销量为11.53万辆,2017年年销量为8.39万辆,2018年第一季度,累计销量为1.3万辆,同比下跌56%。且近年来,长安铃木的新品更新较慢,锋驭和骁途的推出也没能挽救销量下滑的危机,甚至开始渐渐淡出人们的视野,奥拓和羚羊的时代早已过去了。

其实,外界将矛头对准长安铃木也并非空穴来风,更何况长安铃木早已不是第一次传闻“被退出”中国市场,早在2016就有过类似报道,当时长安铃木也发布了相关公告进行辟谣。但即便是官方不断声明、辟谣,其近年来在国内销量节节败退也的确是不争的事实。那么,曾经在国内市场火极一时的长安铃木,究竟是如何走到如今如此颓废的地步呢?

对此,长安铃木官方紧急辟谣:长安铃木的母公司长安汽车、铃木汽车仍在就长安铃木未来的发展进行积极讨论,会对消费者和相关方负责,长安铃木将继续秉承“精品小车”发展战略,为广大消费者提供优质的产品和服务。

面对网友的猜测,长安铃木还能稳坐泰山?

长安铃木为何屡次“被退出”中国市场

“长安铃木退出中国市场目前还只是传言,即使发生也不会是今年的事。”汽车行业分析师任万付向《国际金融报》记者表示。

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不可否认,作为最早一批进入中国市场的日系车,长安铃木自1993年创建后,便靠着小型车发家致富,并在中国市场有过一段非常风光的岁月。作为“小车之王”,长安铃木也曾凭借旗下的奥拓车型,以50万余辆的经济型轿车销售成绩书写过中国微车历史上的一大奇迹。

任万付认为,首先,铃木1993年进入中国市场,与长安汽车签订了30年的合作期限,距离到期仍有5年时间,在这份合作到期之前,长安铃木不太可能贸然结束合作。

随之长安铃木官方微博在4月29日发表了一则声明。

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其次,铃木在中国一度辉煌过,现在虽然衰落,但仍有一定的市场份额。在这次的北京车展上,铃木并没有缺席。

内容其中说到:“长安铃木的母公司长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业,双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论。长安铃木在任何时候都将依法合规的对消费者负责、对相关方负责。”

可是正所谓成也萧何,败也萧何,始终走“精品小车”之路的长安铃木也因此走进了自己的死胡同。近年来,长安铃木的整体表现持续低迷。根据乘联会相关数据显示,2017年长安铃木全年销量为86,513辆,年环比下降26%,在所有汽车厂商中排位第53。销量排名前三的车型为维特拉、启悦和雨燕。而2018年开年第一季度,铃木也延续了这一颓势,销量持续走低仅为16484辆。

最后,假设铃木真想退出,应该也是整个品牌的退出,除了长安铃木,还涉及到昌河铃木的问题,其错综复杂的关系也决定了铃木不会那么快退出。

Emmmmmm胖虎表示说的真隐晦,那我也就看破不说破,回头想想,长安铃木真是将低调发挥到了淋漓尽致,宣传、营销都没有跟上市场的节拍,感兴趣的朋友可以去看看长安铃木官网,自行感受什么叫“脱轨”。(说实话,当我打开长安铃木官方网站的时候我真的我Fuck可说,因为实在是新脱俗。)

其实从2009年第一次购置税优惠政策开始,中国车市就开始了飞速的发展和变化,同时随着近几年中国自主品牌日益崛起、汽车“新四化”大行其道,合资品牌与传统汽车的竞争力本身就被削弱。而长安铃木并没有跟上中国市场激烈发展和变化的步伐,这些年几乎没有什么新车型的推出,在售的许多车型都与市场严重脱节。中国市场上一次的SUV红利,长安铃木已然没能抓住它的衣角,而就在政府的出台各种双积分策略、各个车企都在朝汽车“新四化”方向迈进的现阶段,长安铃木依旧毫无动作,其品牌定位和车型就这样被不断被边缘化。

销量下滑严重

如此,一个与时代脱轨的品牌,即便匆忙退市,也难有人为它感到惋惜,你说呢?

现在的中国市场早已不是打着合资品牌的旗号就能赚得盆满钵满,市场变化发展的同时市场需求势必有所变化,车企若不推陈出新,就只有落后和被淘汰的结局。因此,即便是长安铃木的小车型造得再好,若仍不顺应市场需求在各方面进行转型,只想靠“精品小车”就想在中国市场突围,恐怕未来在中国市场很难挽回颓势,退出中国市场便很快将会进入倒计时。

自2011年长安铃木销量达到22万辆的历史最高峰后,长安铃木的年销量一直处于下滑状态;2016年,长安铃木销量只有11.5万辆,
5年间销量缩水近一半;到了2017年,长安铃木年销量仅剩8.6万辆,同比下滑25%。

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铃木否认退出中国市场 那谁最有可能

2018年,长安铃木的销量下降幅度进一步扩大,3月份销量仅有4843辆,同比下滑67.3%;一季度销量1.3万辆,同比下降55.7%。

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长安铃木的官方声明否认了其将退出中国市场,那么如果要退出中国市场的不是铃木,谁又最有可能呢?要知道目前在中国市场,处于颓势的合资品牌可远不止长安铃木一家合资品牌。

受销量下滑的影响,长安铃木近三年的业绩表现不佳。财报显示,2015年长安汽车对长安铃木的长期股权投资损失2.1亿元,排除其他调整因素,长安铃木亏损约4.2亿元。得益于2016年销量回升,长安铃木扭亏为盈,当年盈利5402万元。而2017年,长安铃木又亏损8482万元。

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产品定位拖累

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相对于曾经有过辉煌的长安铃木,菲亚特在中国市场的表现可谓是真正的诠释了什么叫做“颓势”,有着“意大利国民车”称号的菲亚特在中国的销量可谓是“一马平川”、在售的菲翔、致悦两款国产车型,在去年年底的销量就已经是个位数,而现在几乎成了零销量。合资这么多年,就仅仅导入了两款产品,一直嚷着要尽快引入国产的中大型SUV菲跃也是一拖再拖、没有下文,产品线极其单一。如此低迷的销量大概预示着正在中国走“二次复兴”之路的菲亚特没有“卷土重来”,反而是再一次“水土不服”,重新站在了退市的边缘。

“铃木的问题由来已久,品牌定位是主因,‘精品小车’的产品定位跟不上中国汽车市场发展的步伐。”任万付表示。

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从铃木汽车成立以来,其“精品小车”的产品定位从未改变,甚至在辟谣的声明中,长安铃木也强调将继续秉承“精品小车”发展战略,这意味着长安铃木从未想过变更品牌定位。

而同为合资品牌的长安DS在中国市场的日子也没好到哪里去。从来到中国开始就一直高举法国豪华品牌大旗,在2017年全年的累计销售却仅仅只有6088辆,同比下滑63%。将自己定义为高端品牌要立足于豪华市场的长安DS,又因销量不佳选择“打脸”的自降身份,品牌定位何着实令人尴尬。再加之DS车型更新换代速度过慢、整体竞争力不足,导致走到如今这般的局面。

随着市场的发展,它的小车定位跟国人“好大喜长”的偏好完全相反,但铃木汽车仍固守在压缩成本、造小车的这种思路里。

当然,长安DS面对如此处境也有所动作,在刚结束2018北京国际车展上正式上市了新款车型DS7。新车在外观、内饰、配置、动力等方面都对原本的法式风格做出了调整,势必是想重新在中国市场背水一战。DS7是否能让如今已经举步维艰的长安DS扳回一城,相信很快我们就能看到结果。

在SUV增长迅猛的阶段,长安铃木虽然推出了锋驭、维特拉、骁途等3款SUV,但仍无法脱离“小车”的桎梏,消费者对这3款车型的接受程度很低,致使长安铃木没有像其他日系车企一样成功翻身。

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此外,长安铃木市场预研、产品更新及市场营销等方面都落后于其他车企。在今年北京车展上,其他车企纷纷推出面向电动化、智能化、互联化等方向的产品时,《国际金融报》记者发现铃木汽车展示的依旧是十几年前就有的车型,内饰也没有更新,走到铃木展台有种“穿越”感。

同样身为合资品牌在近年来销量不佳的,还有东风裕隆纳智捷。据乘联会的统计数据显示,2017年纳智捷总体销量为18035辆,环比下降56%,部分车型年销量为200辆。而进入2018年以来销售更是惨不忍睹在开年前两个月,销量仅为1970辆,同比下降高达51%。最新推出的主销车型U6,2018第一季度销售量仅为900辆左右。作为一个汽车品牌的全新产品、主销车型,有着如此低迷的市场表现,直接反映出的是纳智捷整个品牌的下滑。

随着自主品牌的崛起,自主品牌许多车型在设计、配置、价格等方面已超过长安铃木旗下相关车型。业内人士直言,如果长安铃木再不推出能吸引中国消费者的产品,其退出中国市场就真不远了。

在SUV车型大卖时没有“趁热打铁”延续其SUV领域的产品优势、品牌定位与价格与市场严重脱节、产品也没有真正意义上的换代,导致如今不再有任何的产品优势和核心竞争更努力。如今纳智捷又开始尝试通过走“新四化”的道路,试图挽回市场占比,然而仅仅是“新四化”又真能成为濒临退市的合资品牌的救命稻草吗?

文章来源:国际金融报

结语

随着近几年来中国自主品牌的日渐强大、中国市场与消费者的逐渐成熟,中国自主品牌在市场上的份额及口碑迅速提升,合资品牌“躺着”就能赚钱的时期已经过去,高端化已然不再是豪华与合资品牌的代名词。

现如今在中国,上有豪华品牌价格下压的攻势,下有中国自主品牌性价比极高的赶超,留给这些边缘化合资品牌的空间已经越来越少了。

所以,如今颓势已定的长安铃木,如果没有点诚意和真本事,与其“被退出”,不如主动退出中国市场呢?

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