太阳娱乐登录 汽车品牌 传祺GS8四驱版越野体验,测试奔驰GLE

传祺GS8四驱版越野体验,测试奔驰GLE



最近道奇的酷威可谓在SUV界风生水起,这位美国猛将着实让国内的7座SUV市场乱了阵脚,虽然目前的关注度和销量还不高,但作为进口车,初入战场的它,完全有实力与该市场霸主汉兰达直接对抗。这不仅需要过硬的自身素质,还要有合理的价格,当然,更要有混迹于各大汽车论坛的水军协助,所以酷威的到来,其他7座SUV会很不开心。上面的描述对酷威2.4L车型来说并不为过,而贵出将近8万元的3.6L适时四驱车型也会有这种表现吗?

如果手上的指标只够买一台车,恰巧你又准备投入一百万来购车,那么豪华中大型SUV是个不错的选择,因为它们通常全面到让人难以抗拒。今天我们测试的奔驰GLE
400
4MATIC就是一部可以对号入座的车。这部曾以奔驰ML为名的车,经过全新的命名和细节的进化给我们带来了不小的新鲜感。介于此前我们曾对其做过详尽的试驾体验,本文我们不做重复性阐述,我们重点关注它的测试表现以及动态驾驶部分。

四驱系统介绍和论剑动力分配测试

图片 1

图片 2

随着汽车越来越普及,人们的用车习惯和理念也在逐步变化,以前很多人买第一辆车的时候主要是在城市代步出行,普通的三厢车就能满足需求;而买第二辆车的时候,就会考虑是买座位更多的MPV?还是买空间大通过性更好的SUV?然而现实总是喜欢跟人“开玩笑”,越来越多的城市限购限号,让不少消费者增购车辆越来越难,一车多用成为新的用车主流。既然市场有这样的需求,厂家自然就会生产出满足需求的车型,传祺GS8就属于是能够满足多种不同需求的多面手,在此前的文章中,我们已经比较详细地对外观、配置和空间等方面进行了介绍,今天我们要聊的就是其四驱系统的表现,也是一般消费者不容易体验到的越野性能。究竟这个大个子的多面手在野地里会有怎样的表现呢?一起看看吧。

车型 官方指导价
酷威 2.4L 自动 两驱 智尚版 27.49
酷威 2.4L 自动 两驱 尊尚版 29.19
酷威 3.6L 自动 四驱 旗舰版 37.29

奔驰GLE采用了奔驰最新的命名方式,但其实大家不必对这个命名太过在意,它就是我们熟悉的那个奔驰ML。只不过奔驰为了整合平台概念,与奔驰E级处于同平台的奔驰GLE便被重新命名为了奔驰GLE,定位依旧是中大型豪华SUV。

图片 3

如果你对酷威都很满意,唯独感觉2.4L的动力拉这个大块头有些不给力,那么这个3.6升V6引擎,加上适时四驱的酷威,应该能够弥补这个短板。

图片 4

如果对传祺GS8的外观和配置等方面感兴趣,可以看看我们之前的文章《测试传祺GS8
320T两驱》,今天我们着重说说四驱系统和四驱版车型的性能表现。先说说动力系统,传祺GS8目前只提供2.0T发动机,尾标“320T”是选取了最大扭矩的近似值,与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱,四驱版和两驱版在动力方面并无差异。

图片 5


奔驰GLE设计与家族最新的设计语言十分相近,算是与时俱进,尤其是我们测试的这台奔驰GLE
400 4MATIC,AMG套件的修饰下既优雅,又不失前卫。

图片 6

图片 7

图片 8

传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版

图片 9


同样的,奔驰GLE内饰设计上也是在细节上下了一些功夫。方向盘、中控台甚至包括COMAND系统都有所变化,中期改款变化幅度还是很让人满意的。

图片 10

在测试加速刹车环节,我们均关闭了ESP功能。在全力弹射起步操作时,最高转速被限定在2000转左右,加之四驱的帮助,它的起步很稳,并没有轮胎打滑的迹象,起步时车身也没有明显的抬头现象,不过它的0-100km/h加速仍然能挤进10秒以内,经过测试,成绩最终锁定在9.25秒,带动近2吨的车身,这个成绩已经很让人欣慰了。

奔驰GLE在动力方面依旧采用的是此前ML上的那台3.0L涡轮增压发动机,而我们此次试驾的为3.0T高功率的GLE
400 4MATIC车型。其最大功率为245kW/5250rpm,最大扭矩480Nm
/1600rpm-4000rpm,动力参数与此前保持一致。

图片 11

图片 12

图片 13

图片 14

图片 15

△ 奔驰GLE 400
4MATIC搭载了一台3.0L高功率涡轮增压发动机,其最大功率为245kW/5250rpm,最大扭矩480Nm
/1600rpm-4000rpm,动力参数与此前保持一致。

轮胎的配置对车辆的越野性有着明显的影响,GS8四驱版车型仍是采用了马牌ContiSportContact
5轮胎,这款轮胎注重的是城市公路等铺装路面的表现,注重实现较短的刹车距离和较低的油耗表现,但并不是适合在野外路况使用的全地形轮胎。

图片 16

图片 17

图片 18

如果把2.4L酷威的动力形容成“稳重大叔”的话,那么3.6L的它也算不上“莽撞青年”,不过动力的提升还是非常明显的,它会让你忘记2.4L带给你的“肉感”,在适时四驱的帮助下,起步变得更加干脆利落,当然,你并不能指望一个空载2吨的SUV配3.6L会给你带来什么强烈的推背感,它的定位又不是性能车,你想的太多了,至少并线超车什么的不再费力,这就足够了。

△ 变速箱方面,奔驰GLE 400
4MATIC和此前的奔驰ML车型相同,采用了7速手自一体变速箱,平顺性和稳定性得到了市场长期的实践认可。不过值得注意的是,奔驰GLE运动版车型提供9速手自一体变速箱。

图片 19

图片 20

0-100km/h加速测试:

悬架结构也是同级别常见的前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬架,此前我们已经有两驱版的底盘解析,有兴趣的朋友可以点击这里查看,四驱版的车型跟两驱版最大的区别就是增加了中央差速器和传动轴,同时油箱造型也为适应中央差速器的布置而有所改变,其它方面则基本跟两驱版相同。

酷威3.6L采用了适时四驱系统,在前轮打滑或转弯时速超过40km/h时,动力才会传输到后轮上,在雨雪天或路况较差的情况下,也会给车身较长的酷威带来更好的稳定性,底盘高度与2.4L车型没有变化,毕竟它不是用来越野的,为车内乘客带来安全舒适而稳定的环境是它的主要诉求。

奔驰GLE 400
4MATIC依靠四驱系统的帮助,很好地调理好了480Nm的强大扭矩输出,车辆在快速起步过程中打滑现象微乎其微,并没有将动力白白浪费在车轮空转打滑上。经过多次测试,在0-100km/h加速测试中,奔驰GLE
400
4MATIC的最快成绩为6.11秒,很理想的成绩。这得益于强大的动力,变速箱很好地传递动力以及四驱系统的帮助。

■ 四驱系统介绍

图片 21

图片 22

传祺GS8采用的是承载式车身,使用第二代的i-4WD四驱系统,从结构上看属于是适时四驱类型,采用博格华纳提供的多片离合器式中央差速器,后桥轮间为开放式差速器,前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助。根据厂家提供的数据,满载时的接近角和离去角为大于或等于20°,最小离地间距为200mm。从各种硬件参数上看,GS8并不属于是面向专业越野用途的SUV,接下来我们看看在四驱测试和野外条件下GS8的表现如何。

△ 经过多次测试,在0-100km/h加速环节奔驰GLE 400
4MATIC做出的最快成绩为6.11秒。起步g值高达0.9g,其四驱系统对于起步加速有着非常直接的影响。在持续加速过程中,换挡快速直接,g值波动不明显。

图片 23

图片 24

图片 25

△ 奔驰GLE 400 4MATIC起步时车辆抬头现象不明显。

图片 26

100-0km/h制动测试:

看到GS8上面的i-4WD四驱模式标志是不是有种似曾相识的感觉?没错,这些标志跟福特SUV上的路况实时管理系统的标志几乎一样,也同样是根据不同的路况分为沙地、泥地、雪地和普通模式。该套系统需要整车发动机控制模块、变速箱控制模块、车身稳定系统、四驱系统、全地形开关以及仪表模块共同参与执行相关的全地形指令。

图片 27

图片 28

△ 奔驰GLE 400
4MATIC有着出色的刹车表现,37.8米的实测100-0km/h刹车距离足以说明这一点。

其中沙地、泥地和雪地模式都是锁上了中央差速器的模式,不适合在铺装路面使用,普通模式则基本上是适时四驱状态,只有在普通模式下并且采用变速箱的经济模式,系统才会进入两驱状态。

图片 29

图片 30

△ 奔驰GLE 400
4MATIC在运动模式下有着很好的悬挂支撑力度,这使得全力制动时车辆的姿态控制得还不错。

图片 31

很明显,通过我们的测试你不难发现,奔驰GLE 400
4MATIC在性能上与此前的ML车型没有本质区别,发动机和变速箱依旧是原先那套东西。从表现上看,它的加速和刹车成绩也很优秀,同奥迪Q7和宝马X5对比也不占下风。稳定的市场表现和6缸发动机特有的平顺性与高级感是奔驰GLE
400 4MATIC的优势,这点毋庸置疑。

图片 32

■ 四驱系统轮间动力分配测试

我们的在台架上的四驱测试主要是测试四驱系统中的电子系统的反应能力,和在车轮打滑的情况下的脱困能力,我们先从难度最大的轮间动力分配测试做起,测试在三轮打滑,单轮着地的情况下,电子系统能不能对打滑车轮进行有效制动,同时将动力传送到有抓地力的车轮,帮助车辆脱困。

图片 33

 图片 34

在实际测试中,GS8四驱版在单轮着地的情况下,电子系统需要一点时间反应,对打滑的车轮能进行及时有效的制动,最终可以通过单轮着地的测试。接下来我们会把GS8四驱版开到坦克基地的越野场地,看看它在野外路况下的表现。

越野场地体验

■ 野外路况测试:上坡交叉轴测试

野外路况遇到最多的无非就是沙泥混合的上下坡路段,沙泥路面的附着力低,轮胎很容易打滑,同时坑洼不平的路面也是考验车辆通过性的地方,GS8四驱版在通过这个项目的时候可以感受到不同四驱模式下的细小差异。

图片 35

在普通模式下,车辆在前轮有轮子悬空打滑后,会有相对长一点的打滑时间,四驱系统才会对车轮进行制动,同时将动力传递到后轮,帮助车辆脱困。而如果是用泥地或是沙地模式的话,可以明显感觉到系统的反应时间更短,同时会感觉到后轮一直有动力在推动车辆脱困。虽然不同的模式都能帮助车辆通过,但是换上泥地或是沙地模式的话,会更快更轻松。

图片 36

■ 野外路况测试:水泥A型坡测试

GS8四驱版的纵向通过角在满载情况下是≧19°,在通过A型坡的时候,如果是直着上去,底盘会剐蹭坡顶;以倾斜的角度通过,则可以避免刮到底盘。同时还要借助四驱系统的帮助,对悬空的车轮进行制动,保证动力都能传递到有附着力的车轮上,车辆才能顺利通过。

图片 37

图片 38

总体来说,GS8通过A型坡需要选择正确的通过角度和行驶线路,这两点把握好了,四驱系统还是可以比较顺利的帮助车辆通过障碍。

■ 野外路况测试:陡坡缓降

陡坡缓降功能在野外是个很实用的功能,同时也在四驱SUV中越来越普及,GS8四驱版同样带有这个功能,而且使用简单,只需要按下中控台左侧的按键就能启动。下坡时驾驶员只需要控制方向盘,油门和刹车都交给电脑处理,GS8四驱的陡坡缓降功能对车速的控制比较到位,可以稳定控制在10km/h左右,在车上可能会觉得有点快,但其实刹车系统一直在工作,车速维持得很稳定。

图片 39

图片 40

图片 41

值得一提的是GS8带有的全景影像系统,在城市用于停车泊位很方便,在野外用于查看周边地形同样很实用,尤其是对车辆前后方轮子行进路线上的路况都能实时反映,便于驾驶员选择合适的路线。

■ 野外路况测试:野外行驶感受

GS8四驱版在坑洼的泥沙路段行驶,悬架系统表现出起到好处的韧性,来到野外的朋友显然不是想感受在铺装路面上四平八稳的感觉,该车的底盘在通过坑洼路段时能保持车辆平衡,而车内则是能感受到适度的振动,对于想在郊外撒野的朋友来说,可能这种程度的颠簸会让人更为尽兴。

图片 42

图片 43

必须要指出的是,野外的颠簸必然是跟舒适扯不到一起去的,要舒适就别来野地开就行了,如果只是缓慢的通过坑洼路段,其实多数SUV的乘坐感受也不会有多大区别,GS8只是在相对快速的时候保持住了适度的稳定性。

■ 接近角和离去角较小是制约其越野性能的原因之一

前面提到的GS8四驱版的应该说四驱系统在电子辅助方面做得相对到位,悬架表现也值得肯定,但它也不是完美的越野车,接近角和离去角都在20°左右应该说对于越野来说还是不够的,遇到一些比较大的坡时,受限制于这些硬件的制约,是无法通过的。

图片 44

综合来说,传祺GS8是偏向城市是用的SUV车型,其四驱版在电子辅助系统方面表现称职,能帮助车辆在一些野外路况下提升通过性,车主驾驶GS8到郊外出游是没有问题的。然而如果是车主要想自己出来“撒撒野”的话,就要适可而止了,GS8面对轻度的越野路况时可以应付,但面对一些大坡大坑洼等路况时,还是要谨慎应对。接下来我们看看GS8四驱版在城市路面的测试和驾驶表现如何。

加速/制动/油耗测试

■ 0-100km/h加速:10.45秒

GS8四驱版在普通模式下为适时四驱,多数是以前轮驱动,在加速测试中,GS8四驱版可以达到最高2800rpm左右的转速起步,但前轮仍会有轻度打滑,会浪费一点时间,把转速降低一点,尽量缩短轮胎打滑的时间,会有更快的加速成绩。经过反复测试,在2500rpm左右起步能有比较好的加速成绩,0-100km/h最快10.45秒。

图片 45图片 46图片 47图片 48

跟此前我们测试的两驱版相比,成绩慢了0.86秒,主要是四驱系统在起步的时候仍是适时四驱状态,在前轮打滑时才向后轮输送动力,反应时间上慢一点;而且车身质量上,四驱版也要比两驱版更重,也影响了加速成绩。在同级别和同价位区间,在都是四驱车型的对比中,传奇GS8四驱版也基本处在中等水平。

■ 100-0km/h制动:38.6米

制动表现方面,该车采用的马牌轮胎就是注重刹车性能的型号,在测试中也表现出色,加上整车制动系统的稳定发挥,最终测得38.6米的制动距离达到了优秀的水平,对于一款身形如此庞大,车身重量接近2吨车型来说,做到这个成绩并不容易。在多次制动测试中,该车的刹车成绩基本维持在38-40米之间,10次有效测试的平均值为38.6米。

图片 49图片 50图片 51图片 52图片 53

■ 百公里油耗9.9L

在油耗测试中,我全程使用ECO模式,传动系统变为两驱模式,开启自动启停功能,空调系统设定为26度,行驶了142km,多数是比较畅通的国道和省道,部分城市中心街道拥堵路段,平均时速为32km/h,车速相对快一点。实际测试中消耗了14.1L汽油,平均油耗为9.93L/百公里,这个水平跟目前主流的2.0T中型SUV基本相当。

图片 54图片 55图片 56图片 57

综合以上几项测试的表现看,GS8四驱版在铺装路面的表现并不会好于两驱版的车型,但是差距并不大,其主要的优势还是在四驱系统可以带来更好的野外通过性。

日常行驶感受

GS8四驱版其实在城市路况下的驾驶感受并不会跟两驱版有多大的差别,原因是四驱系统的沙石、泥地和雪地模式都不适合在铺装路面行驶,而普通模式下多数是以前驱方式行驶,只有在遇到前轮打滑的时候,才会将动力传递到后轮,变成四驱。如果只是在城市代步出行,基本察觉不出两者的差异。

图片 58

新车的车身比较宽大,坐进车内有着比较开阔的视野和舒展的坐姿,加上内饰工艺和用料也不逊色与同级别的合资竞品,对于乘客来说感受还是相当好的。而对于驾驶者来说,刚上手会觉得车身有些过宽了,对左右两侧的宽度和车头的长度都需要一点时间适应,相信这也是许多消费者没有买中型SUV的原因之一,就是觉得车身较大会不容易操控。然而开起来之后,你就会发现其实就是需要一点时间熟悉和习惯而已,轻柔方向盘在一定程度上会降低你对车身宽大的“恐惧”,转过几个弯之后就知道其实这个“大个子”也是挺灵活的。

图片 59

其采用的2.0T发动机动力上在同级别中并没有优势,但我认为还不至于是短板,起步阶段都能给人动力充足的感觉,放在这个车身上其实已经够用,而且比较好控制,在城市使用更容易做到收放自如。

图片 60

进入高速路段,在60-120km/h的车速范围内,发动机转速在2000-4000rpm区间时,发动机的动力可谓是随传随到,深踩油门,变速箱能够及时降挡提升转速,而且车速会同步提升,在高速公路上加速和超车等也是十分轻松。当然我说的是“轻松”,不代表会有很强劲的动力表现,而是充足够用的感觉。

图片 61

来自爱信的变速箱在平顺性做得不错,基本察觉不到换挡顿挫,在拥堵路段低速行驶,不同挡位间切换逻辑合理,表现的最好的地方在于跟发动机的配合比较默契,便于车主掌控车速。还有值得提升之处在于,在部分情况下需要频繁换挡的时候,换挡的速度稍稍慢了一点,车辆从减速到再度加速的变化时,动力系统反应还不够灵敏。

图片 62

底盘和悬架表现是GS8做得比较好的一点,行驶在铺装路面有着扎实稳重的质感,坐在车里给人四平八稳的感觉,我估计不少女性乘客喜欢坐SUV其实就是要的这种平稳踏实的感觉。同时悬架对车身的支撑比较到位,在弯道中能将车身的侧倾控制在比较小的范围,而面对一些坑洼路段又不至于过分颠簸,通过减速带不会显得生硬难受,对于一款如此高大的SUV来说要做到这点说明工程师们在底盘调校方面确实下了不少功夫。

图片 63

最后说说刹车系统,我的前两位试驾过GS8的同事都觉得GS8的刹车踏板前半段的行程制动力不是很充足,往往要踩深一点才能有足够的制动力。这个特性并不是说其制动性能不好,其实GS8的制动表现是挺好的,但是制动力集中在后半段释放,不是均衡分配对新手来说不太好掌握,同时在拥堵路况时,走走停停需要反复深踩踏板无论是驾驶者还是乘客的体验都不太好。

总结:

综合来说,传祺GS8四驱版的在越野方面表现可圈可点,i-4WD四驱系统可以方便用户根据不同的路况选择对应的四驱模式,操作方便,面对一般的郊外路况都能轻松应对。但是受限于接近角和离去角等因素限制,并不适合高强度的越野路况。

同版本的两驱车型和四驱车型的差价为1.7万,油耗方面还是四驱版更高一些,四驱版在用车成本上的确高于两驱版。但四驱版对于一些沙石、冰雪等路况无论是通过性还是安全性方面都要比两驱版更好,可以尝试到一些越野的驾驶乐趣,能去到一些两驱版去不了的地方,这个差价也是物有所值。

如果你要的是一台专业的越野车,或许传祺GS8未必能达到你的要求,而如果你需要的是一台在平时能兼顾家庭出行和城市代步,在空闲时能让你在各种路况下都能轻松带家人出游的车型,传祺GS8四驱版值得考虑。

标签:,

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

网站地图xml地图