太阳娱乐登录 汽车新闻 CRUISERGS8超静音的深邃,李思评车之大众夏朗

CRUISERGS8超静音的深邃,李思评车之大众夏朗



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“调查显示,NVH(噪声、振动与声振粗糙度)在消费者购车决定因素中占比达20%~30%,汽车NVH特性不仅是品质更是品牌。”中国汽车技术研究中心汽车工程研究院总工程师、第二研发部主任李洪亮说。这或许就是吉利近日来广泛宣传其NVH开发实力的原因,事实上,很多自主车企已经加强了对NVH的投入和研发力度。

本次的主笔评车请到了李思一起为大家讲述夏朗。李思从业12年,专注于NVH性能开发与整车性能评价,曾于国内主流汽车主机厂性能研发机构深耕,目前为国内某知名汽车技术服务公司NVH工程咨询部门负责人。

“无论从平顺性、NVH、操稳、人机工程、舒适性等哪一个方面去衡量,它都非常令人满意。”“NVH性能相当不错。即使是在120Km/h高速巡航的时候,车内的噪音已经非常小,乘客并不用提高嗓门来交流。”在试驾过“旗舰级豪华大7座SUV”传祺GS8以后,专业汽车媒体如此评价。而来自汽车之家的试驾报告指出,“GS8的NVH达到可以与C级合资竞品车媲美的水平”。那么问题来了,什么是NVH?传祺GS8在NVH方面获得专业媒体如此高的评价,是如何做到的呢?

什么是NVH?NVH有多重要?我国汽车工业在NVH领域的发展现状怎样?新能源、车联网等新技术又对NVH开发提出了哪些挑战?
一直致力于提升我国汽车NVH品质的李洪亮有着自己独到的见解。

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NVH,即噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写,是衡量汽车质量的一个综合性指标。对消费者而言,噪声、振动是驾驶汽车的第一感知,关系到汽车的舒适性和豪华感,直接影响乘客的驾乘体验。乘员感受到的问题往往非常直观,但导致这些问题的原因却可能隐藏得很深。有统计资料显示,整车约有1/3的故障问题与NVH问题有关,而各大汽车公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。NVH正是由于其机理的复杂性和解决问题的难度,被业内人士戏称为汽车的“玄学”。

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NVH生力军从空白到领先 正向研发保障目标达成

NVH有多重要?

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广汽研究院首席技术总监、NVH部部长徐仰汇博士是从日产汽车公司研发中心归国的技术大咖,他曾参与了日产天籁、楼兰、英菲尼迪Skyline、Fairlady
Z等车型的NVH开发工作,积累了丰富的NVH性能开发及CAE仿真分析经验。2012年,徐仰汇加入广汽研究院。第一件事就是花了近一年的时间全面完善、修订了广汽研究院NVH正向开发流程;建立了整车NVH性能设计、车身NVH、路噪及底盘NVH、异响、声品质等13个细分领域用4年半的时间,打造出一支国内领先的NVH技术研发团队,为GS8静谧车厢的诞生起到了直接作用。

有统计资料显示,整车约有1/3的故障和NVH问题有关系,而各大公司有近10%~20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

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徐仰汇指出:NVH性能牵扯到整车成百上千个零部件,几乎与整车所有的系统相关,其复杂性决定了整车的NVH性能必须是正向开发。逆向开发无异于“照葫芦画瓢”,把样车制造出来后再进行NVH调校,这时纵然可以进行局部结构的力学性能改善与模态调整,但不可能大幅度地提升NVH性能。

NVH有多重要?“NVH不但决定消费者对车辆的接受度,且从很大程度上决定了车辆的品质,因此,NVH做得好也是车辆品质提升的体现。”李洪亮说。

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正是基于这种共识,在GS8项目开发初期,广汽研究院NVH团队就确立了整车NVH目标80余项、系统零部件目标600余项。徐仰汇博士还要求团队“一些细微的异响,就算消费者轻易感受不出来,我们依然不能放过,一定要完全消除。”“能为用户提升1%的驾驶舒适性,我们就要付出100%的努力。”

李洪亮以NVH重要组成部分传动系统噪声和整车异响为例,向记者阐述了NVH的重要性。他说,在我国2015年自主品牌汽车产品质量投诉中,有关传动系统噪声问题的投诉量占据所有投诉量的55.6%。由此可见,消费者对传动系统的振动噪声问题非常敏感。而整车异响性能已经愈来愈多地受到消费者和企业的关注,成为衡量企业制造和研发水平的关键指标。在成熟的欧美市场,异响问题一直是各大汽车公司关注的重点。

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2%误差: NVH仿真分析名列前茅

随着我国汽车市场的成熟,消费者对产品品质的重视程度越来越高,也因此,NVH自然成为消费者的关注重点,国内各大主机厂在NVH领域逐步加大投入便不难理解了。

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一个完整的NVH正向开发流程包括NVH性能设计、仿真分析和测试调校。而NVH开发的大量工作都投入在样车出来之前的NVH性能设计和CAE仿真分析中。目前国内的许多汽车企业还无法独立开展NVH仿真分析工作,而广汽研究院建立了细致、完整的仿真分析体系,NVH仿真分析的范围与精度在国内名列前茅,在GS8
NVH性能的打造过程中起到关键作用。NVH仿真分析包含三个步骤:建模并计算、机理分析、优化方案分析,其绝妙之处就在于没有做出实车之前,也能预测设计存在的风险点。在这个“虚拟世界”里,如果设计没有满足目标值,可以继续修改、优化设计,循环以上步骤,直到找到最优方案。在GS8开发过程中,整车路噪、车内风噪、整车传动系统NVH、异响仿真这些高难度的仿真工作广汽都可以独立完成;整备车身的仿真误差可以控制在2%以内,可谓精益求精。

我国NVH发展现状如何?

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16处空腔阻隔:将NVH性能提升进行到底

在李洪亮看来,我国NVH研发近几年有了很大进步,企业对NVH的关注已经从法规要求转向市场需求。国内有些企业已经着手开始进行声学设计,探索建立品牌的DNA,NVH逐渐向代表品牌发展的方向推进。

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功力深厚的研发团队,正向开发流程以及过硬的NVH技术实力,最终让传祺GS8上NVH黑科技频出。全新Ti-Power
2.0T涡轮增压发动机,不仅声音小,而且悦耳。在动力的布置方式上,GS8采用吊挂式动力总成悬置设计,能够更好的隔绝发动机振动,从而减少振动噪声的输出;相比一般车型在车身前围板吸振结构中采用一层金属钣金的设计方式,
GS8创新的采用两层金属钣金中间还夹着一层阻尼材料,形成了独特的“三明治”结构;GS8还采用空腔阻隔技术,由于成本原因,这种技术只有在中高档车以及豪华品牌上才会全方位实施,而GS8全车多达16处采用空腔阻隔材料,有效降低风噪、路噪的传递;另外,GS8的前、后副车架均采用橡胶衬套连接,与底盘系统的衬套形成了多级隔振系统,连油管这样的细节部位也做了隔震处理;为了让用户在开启空调时也能同样享受宁静空间,GS8不仅采用无级调速低噪声冷却风扇,在油泵、空调压缩机等电器件的选择上也都选用低噪声产品,将NVH性能提升进行到底。

不过,成绩建立在薄弱的基础上,李洪亮说,目前我国仍是国外技术的跟随者。测试设备与应用软件几乎被国外公司垄断;缺乏先进技术/基础技术的研究。

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研发设计人员用尽洪荒之力,最终传祺GS8车内实测怠速噪音低至36.5分贝,相当于图书馆的噪音水平;60km/h噪音58分贝;120km/h噪音65.2分贝。GS8的车内噪音水平不仅低于大部分中型及以上SUV,更是超越了对标的某C级合资竞品车型,真正实现了引以为傲的“360全方位静谧车内空间”。

为什么会出现这种情况?李洪亮解释说,除了我国汽车工业起步晚外,这一技术研发领域的投入不足、缺乏积累是主因。如开发流程不够完善;缺乏数据与经验积累;零部件企业缺乏相应的试验设备与研发团队,难以与主机厂形成协同开发效应等。

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而NVH仅仅是传祺GS8出色性能的一个缩影,独有“超硬朗霸气外观”、“大格局七座空间”、“新视野智能互联”、“全地形无畏驾控”四大核心卖点,成就了国内首款“旗舰级豪华大7座SUV”GS8的豪华魅力,也得到了消费者的肯定:上市短短两个月,订单已经突破2万台,成为传祺品牌又一爆款车型。传祺GS8真正打破了合资产品对这一市场的垄断,实现了中国品牌的向上突破。

为推动NVH开发,中汽中心这些年也做了很多努力。“我们已经完成了3轮NVH性能正向开发流程。”李洪亮表示,中汽中心的NVH研发经历了从试验到CAE;从“troubleshooting”到整车NVH性能正向开发;从零部件到整车又到零部件系统研发服务能力的过程。

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“从试验到CAE,再从troubleshooting到正向开发,这是我国大多数自主品牌在NVH开发中走过的历程。不过,中汽中心显然先迈出了一步,已经完成了从零部件到整车又到零部件系统研发的过程。”李洪亮说,NVH是一项系统工程,需要零部件单体质量提升的同时又能满足整车对NVH的要求,这其中零部件与整车的匹配是开发的重点。

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如何迎接新技术挑战?

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目前,随着新能源、车联网等技术的应用,NVH开发的内容更为多样,挑战也随之而来。

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“新能源汽车的NVH开发相比燃油车难度更大,且随着无人驾驶技术、汽车电子技术应用的不断增多也在推高NVH的开发难度。”李洪亮表示,“但也不全是负面影响,电子技术的发展为我们解决传统的NVH问题,实现车辆声音的个性化设计带来新的思路与方法。”

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在李洪亮看来,不管汽车技术向何处发展,品质的提升都是永恒的追求。最重要的是需要我们拓宽研发思路,寻找到新的解决方案。

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面对新技术对NVH开发的新挑战,中汽中心已经提前入场。“硬件方面,我们在原有各种试验设备不断提升完善的基础上,正在建设的风洞实验室是现今国内建设水平最高的汽车风洞实验室,建成后将为我国空气动力学以及风噪控制技术研发提供强大助力。同时,在测试设备与软件领域,中汽中心NVH团队也正在进行积极探索。”李洪亮说,“未来,在某些领域,我们有望拥有自己的特色测试设备与应用软件,打破该领域完全依赖进口的局面。”

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