太阳娱乐登录 汽车品牌 比亚迪李斌做客腾讯高校,外国牌子没戏

比亚迪李斌做客腾讯高校,外国牌子没戏



5月3日,由腾讯大学出品自制的创业访谈节目《CEO来了》迎来首播,蔚来汽车创始人、董事长李斌作为首期嘉宾做客节目,好友腾讯汽车总监王秋凤现身主持。节目中,李斌分享了自己创立蔚来汽车的历程、创业中的心态和故事,为观众带来了满满的干货及一系列实践中得出的创业金句。

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不是在创业就是在创业路上 李斌自曝因创业有愧于家庭

付强,这位沃尔沃中国汽车销售公司的总裁兼 CEO
离职加入了一家电动车创业公司。付强曾任奥迪、斯柯达、沃尔沃在华销售高管。关于他离职的传言今年以来一直在若隐若现,现在终于证实。类似的故事正在汽车行业频繁上演——越来越多传统汽车公司的高管转投初创型汽车公司——如乐视汽车、车和家、蔚来汽车等等。

被称为“出行教父”的李斌是明星创业企业蔚来、摩拜董事长,是上市公司易车网的董事长兼CEO,投资了30多家与出行相关的公司,其中通过易车控股着估值超30亿美元的易鑫金融。李斌在接受采访时说自己天生喜欢创业,早在大学时期已开始创业历程,每次有好想法,他都希望能够变成现实,即使非常困难。

说起李斌,最广为人知的一段经历当属带领易车从初创到赴美上市,随后投资了摩拜。而2014年11月创办蔚来汽车,实际上已经是李斌20余年创业历程中第四次亲自出任CEO。主持人王秋凤评价老友李斌,“斌哥不是在创业就是在创业的路上。”对于创业与家庭的平衡问题,李斌直言,“创业让他没有了自己的生活,尤其对家庭来说是挺愧疚的事情。”

但很快人们的兴趣从付强身上,转移到了他新加入的汽车公司——浙江爱车互联网智能电动车有限公司,简称爱车。没几个人听说过这家公司。但它背后的投资者是吸引注意力的主要原因——和谐富腾,一家由腾讯、富士康及和谐共同组建的三方合资公司,掌控了爱车55%的股权。而且出于各种原因,不少人还把付强加入的爱车,与另外一家神秘的电动车公司搞混了。

李斌坦诚,“造车”是所有创业里最难的,需要资本、技术、管理能力、外部合作伙伴的配合等等。蔚来公司对汽车的基本规律足够尊重,并非“颠覆什么”,在设计、制造、供应链、质量、安全等方面都邀请汽车行业最专业的人来操盘。李斌尽管在汽车行业浸淫近20年,但对汽车的制造,毕竟尚是第一次。

事实上,李斌在2000年创立的易车网已经可以说是“互联网+汽车”的一次成功实践,但40岁的李斌还是选择进军电动汽车领域,对此,他表示:“今天的汽车公司不光是个汽车公司,还是个科技公司。现有的汽车公司的架构、文化,可能不太适合一个新时代的汽车公司的需求。”蔚来汽车想要通过改进服务、汽车生活、数字体验等方面实现用户体验的变革。

和谐富腾旗下其实共有两个电动车项目,经济型电动车 I-Car 和高端电动车
E-Car。I-Car 就是爱车,付强加入前鲜有人关注。而E-Car
对应的公司则在一个多月前被德国《焦点》周刊等外媒率先曝光。

他的信条是:人生是对期望值的管理,期望值设低一点,困难预估多一点,做好充足准备,最后结果总会比最初的期望好一些。

节目中,李斌还就“蔚来汽车的起点是对标特斯拉”进行了回应,“我觉得特斯拉有的我都有,我都会,中国的创业者应该有这样的自信,可以参与全球竞争。”

报道称,宝马电动汽车的核心研发、设计团队,被一家名为 Future Mobility
的中国电动车创业公司挖走。除了已披露的 CEO 为原宝马全球副总裁、i8
项目总负责人外,这家创业公司的核心团队还包括来自谷歌的自动驾驶汽车项目设计师、梅赛德斯-奔驰北美自动驾驶研发业务负责人、特斯拉供应链及生产装配负责人及阿斯顿马丁的汽车工程高管。

对蔚来汽车目前的进展,李斌说比预期好。蔚来EP9刚以7分05秒的圈速拿下纽北最快电动车称号,量产车蔚来ES8预计将在年底上市。造价800多万的EP9证明了蔚来能造出世界最快的电动车,ES8则能证明能拿出量产的车,未来会给公司带来稳定的现金流。

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4年获38个投资人青睐 李斌却直言自己从不主动找投资

这份豪华阵容名单被披露后, Future Mobility 一时间名声大噪。

李斌接受采访时说,希望将来大家说苹果是“汽车界的蔚来”,这个理想,足够远大。

同样备受关注的还有蔚来汽车背后的“豪华股东阵容”,众所周知,蔚来汽车有38个投资人,说服马化腾投资更是只花了一顿饭的时间。如何能拉来这么多的投资,对此,李斌直言,“我从来不去主动找投资人,很多时候都是投资人来找我们”。他解释道,投资人很多时候都是在用信用支持,而蔚来汽车之所以能赢得投资人信任,底气正是来自于“说话算数”,说出的话一定是自己相信的,可以做到的。

目标是打造一个高端电动车品牌的 Future Mobility
注册在香港,研发总部位于深圳,传动技术和无人驾驶技术的研发分别放在欧洲和硅谷,将在中国进行整车生产。和谐富腾旗下电动车项目经济
高端的产品组合,很容易让人联想起车和家、蔚来汽车这两家电动车创业公司,他们的车型也分别定位于经济和高端。

蔚来汽车:汽车里的苹果?

除了获得了很多投资外,李斌本身也是个投资人,当谈到如何平衡投资人和创业者关系时,李斌表示由于自己就是个创业者,因此在投资项目时能够对创业者有同理心,树立一个合理的预期。同时,身为投资者,更要有利他心去帮助别人成长,“从来就没有完美的CEO,完美的创业团队。就像没有完美的人、没有完美的公司一样。”

从产品角度来看,未来很有可能出现爱车 vs. 车和家、Future Mobility vs.
蔚来汽车捉对厮杀的竞争局面。

2012年,在带领易车纽交所上市第三年,创始人兼CEO李斌开始思考汽车行业的未来发展方向了,当时他提出了“汽车商业模式3.0”的概念,认为汽车不仅未来竞争的是用户全程体验。这一年,特斯拉推出全新电动车系列“Model
S”首量电动跑车正式交付了,而这一年特斯拉亏损了3.96亿美元。

虽然身价过亿,但李斌过去一直坚持不买房,而是选择租房住,为了妻子落户口最近才买了50平的学区房,这似乎与大多数奋斗的都市青年大相径庭。对此,李斌在节目中透露,创业者的终极目标不应该是物质满足,而是要去做一些更重要的事。人非常容易被环境感染,自己不买房是为了让自己时刻保持进取心。

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2013年“特斯拉旋风”之下,全球掀起了一股新能源汽车风潮;2014年年初,李斌暗下决心要“造车”;2014年年底,李斌按照设想的“汽车3.0”的概念,在海外注册了蔚来汽车,初期注册资本为5亿美金,李斌投入了1.5亿美金,蔚来汽车早期投资人还包括汽车之家创始人李想,刘强东等等。

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不空泛、不鸡汤 腾讯大学《CEO来了》打造满满创业干货

蔚来汽车赞助了Formula E的一支车队

李斌认为,传统汽车公司是1.0模式,特斯拉是2.0模式,汽车3.0模式诞生于移动互联网时代。“汽车3.0”用一个字形容,就是让用户用得“爽”。这种“爽”由四个维度来定义:首先车本身在性能、质量、安全、设计方面最好,这是基本条件和必要条件;其次,汽车服务,跟用车有关的所有服务,包括维修、保险、保养、加油在内进行提升;第三是数字体验,也就是车联网的概念;第四,与汽车相关,车本身以外的东西,也就是汽车生活。

在娱乐综艺节目盛行的今天,形式相对简单的访谈节目,尤其是涉及创业这类严肃的题材,往往会给人或死板、或盲目打鸡血之感。此次由腾讯大学自制的《CEO来了》通过邀请一批在行业内成功的、有影响力的腾讯生态圈CEO,分享创业经历,传播创业之道,鼓舞创业精神,帮助创业者成长。不空泛、不鸡汤,《CEO来了》在聊创业经历、创业者修炼等话题的同时更注重为创业者提供满满的干货,打造创业者的实用指南。

尽管他们都是电动车创业公司,其雄心壮志都不满足于局限在中国,放眼更广阔的国际市场,但他们是两个类型的创业公司。和谐富腾系由传统汽车高管操盘,结合互联网理念制造全新的电动车。而车和家、蔚来汽车则由成功的互联网创业者掌控,以务实的态度生产前所未见的电动车。创业的风险极高,更不要说在巨头盘踞的汽车行业。这两种不同模式的电动车创业公司,谁能拿出用户认可的电动车,谁将成为中国的特斯拉?

对于李斌来说,蔚来汽车不是传统意义上的制造业,也不仅仅是新兴的互联网科技企业,而是“用户企业”:通过蔚来汽车在技术、服务上的创新,能够让用户获得拥有汽车的乐趣。

除了首期的李斌外,未来还会有快手创始人兼CEO宿华、知乎创始人兼CEO周源、58集团创始人兼CEO姚劲波、VIPKID创始人兼CEO米雯娟、每日优鲜创始人兼CEO徐正、Keep创始人兼CEO王宁等互联网巨头创始人陆续做客节目,为创业者们提供亲身实践得出的干货。节目将于每周四在腾讯大学、腾讯视频、36氪、商业周刊中文版、凤凰科技、网易科技、创业家上线,喜马拉雅《腾讯FM》栏目音频首发。

#1 – 控制权

在互联网与汽车产业融合的新趋势下,跨界造车的企业越来越多:除了2014年底成立了蔚来汽车;2014年年中,UC创始人何小鹏与夏珩、何涛、杨春雷等人联合创立了小鹏汽车,针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发;2014年12月,和谐汽车与富士康、腾讯联手创立了和谐富腾公司,并投资了一个公司造纯电动汽车;2015年1月,乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”;2015年年中,前360副总裁沈海寅成立了奇点汽车,专注于电动车领域等。2015年7月,原汽车之家创始人李想创办了车和家,打造人人可购买的智能电动车。还有各种各样互联网造车的传闻。

腾讯大学作为腾讯特色的学习交流平台,致力于服务腾讯业务合作伙伴及用户,面向互联网产业链开放,通过线下学习活动及线上平台,传播腾讯经验,分享行业知识及优秀实践,助力合作伙伴成长,推动开放共赢的互联网生态圈的建立。

这可能是爱车和 Future Mobility
迈向成功所面临的最大挑战之一。他们的控股公司和谐富腾,由三个几乎对等的大股东组成。和谐、富士康、腾讯的持股比例为4:3:3。在爱车,这种情况还好一些,除和谐富腾外,和谐方面还持有28%的股份。而
Future Mobility
的状况,则是豪华管理团队、和谐、富士康、腾讯四方均衡的状况。

这些跨界造车的企业在引起业界关注的同时,也饱受着质疑,被称为“PPT造车”。不过,2016年底,蔚来汽车率先拿出了能够上路的车:纯电动跑车EP9。

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不论是创业者还是投资人都认同一件事,那就是创业团队中一定要有绝对控股权的一方,一定要有老大。创业公司需要的是试错、判断、快速反应,以第二宇宙速度摆脱束缚,而不需要平衡。目前
Future Mobility
处于启动阶段,随着未来不断融资,或许还有机会确立自己的老大。这方面,李想和李斌这两名连续创业者经验丰富。他们全力保证自己对公司拥有控制权。

这辆跑车被称为“全球最快的电动汽车”:2016年10月12日德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的最快电动汽车圈速,11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul
Ricard赛道的最快电动汽车圈速。今年6月份,“奶茶妹妹’章泽天还在其Instagram上传的一组试驾蔚来汽车EP9的图片。

#2 – 节奏

据了解,目前EP9全球仅量产了6台,车主分别为蔚来汽车的6位投资人:蔚来汽车创始人兼董事长李斌、车和家创始人李想、腾讯公司CEO马化腾、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、和高瓴资本创始人张磊。而该车造价约为815万人民币。

车和家、蔚来汽车以务实的态度开发电动车,他们投建工厂,并从传统汽车公司招募了大批工程师。他们不希望被称为“互联网造车”,认为这个称号会引发投机、不务实的误解。但不可否认的是,李想、李斌都是出身于互联网行业的企业家,他们会对公司的发展速度要求很快、要求产品开发速度很快,投资人和外界也是这样期待他们的。传统汽车和互联网行业不同速度的努力融合,可能会产生的风险是,公司掌控者和传统汽车团队之间的节奏失调。

“EP9是证明我们的能力可以做到什么样。EP9我们不想多卖,这个卖的话,卖一辆还赔一辆钱,成本太高了。”李斌表示。

“创业家们会觉得太慢了,要再快一点。传统汽车人一步一步的实验不能少,每个环节不能出问题,需要时间比较长。”普华永道思略特咨询公司合伙人彭波对作者说,“这就造成在产品的推进速度上,会产生一些潜在的冲突。这些冲突会对未来产品有一些潜在的影响。”

有人说蔚来汽车要做汽车里的苹果,李斌反而开玩笑道:“我们比苹果贵那么多。我觉得苹果将来要成为手机里面的蔚来。”

爱车挖来了沃尔沃中国销售公司 CEO 付强,Future Mobility
则拥有金光夺目的豪华高管团队。他们熟知传统汽车的开发流程和节奏,尽管同样背负着快速向市场推出电动车的压力,但在于工程师团队的配合上,潜在风险小了很多。

EP9之后,在今年上海车展上,蔚来汽车展出了第一款真正的量产车:大型SUV,ES8,预计将于2017年年底上市。按照李斌的节奏,蔚来汽车每年都将会推出一个新产品。

#3 – 基因

中国智能电动汽车市场国外品牌没戏

李想、李斌是连续创业者,他们信奉创业者的丛林法则。付强和 Future Mobility
的梦之队几乎都是履历华丽的职业经理人,他们信奉管理和体系的力量。靠谱的连续创业者和职业经理人都在互联网
电动车的新市场开始创业时,哪类人更有可能成功呢?

如同OPPO
、VIVO成为中国手机界销量最好的手机一样,李斌认为,智能电动汽车领域的国产品牌,也到了会超越国外品牌的临界点。

我更看好连续创业者的未来。创业公司将遇到形形色色的风险和挑战,那都是商学院里从未教授过的东西。公司创始人唯一要做的就是解决所有这些困难,开发出用户喜爱的产品,让公司保持高速发展。著名创业者肖恩帕克(Sean
Parker)曾说过一句广为流传的鸡汤:“创业就像嚼玻璃,你会慢慢喜欢上自己血的味道。”

李斌说,以前中国人都买苹果和三星,现在中国市场手机卖得最火的是OPPO
、VIVO,大家不会觉得国产机的质量差。中国的汽车品牌的发展也会像手机界类似。因为汽车供应链的基础已经发生了改变:90%的零部件都是中国制造的。对于中国车企来说,这是天然的优势。

有不少媒体对比过特斯拉和 Fisker
两家新能源汽车的命运,人们发现特斯拉遇到的困难一点不比 Fisker 少。

“与传统汽车相比,智能电动汽车更依赖本地化的基础设施。美国的充电方式和中国的肯定是不一样的;美国用户的服务场景和中国的肯定是不一样的,还更依赖于本地化的数据,高精地图,图像识别,各方面数据的搜集、反馈,也不一样。”李斌表示,“
在这样一个竞争里面,我认为国外的品牌都没戏了。”

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“从产品角度来看,智能电动汽车我们肯定是全球最好的。”李斌充满了自信,笑着说,“宝马、奔驰、奥迪做的肯定不如我们,为什么?如果谁说自己是全球跑的最快的电动汽车,谁拉出来溜溜,谁不服,到纽博格林到赛场跑一圈,谁不服谁来。”

Fisker 汽车 CEO Henrik Fisker

产品研发是蔚来汽车花钱的大头。在2000多名员工的构成中,绝大部分是研发人员,其中一半是硬件,一半是软件。蔚来汽车美国硅谷的研发中心主要从事车联网和自动驾驶的研究;北京上海则主要是软件团队。网络媒体报道称,蔚来汽车员工主要来自四大门派:奇瑞系、观致系、捷豹路虎系、克莱斯勒系。

特斯拉最终能够成为一个时代符号化的上市公司,非常重要的一个原因就是公司掌控者
Elon Musk 是一个连续创业者。而 Fisker 的 CEO
是从传统汽车巨头出来的职业经理人。Musk
可以在公司濒临破产时倾尽所有将个人财富全部押注在特斯拉上。他敢于派人临时到墨西哥买一辆
Smart
开回加州,把它改装成一辆纯电动车进行演示,最终打动了德国人,得到戴姆勒的电池订单,让特斯拉逃离破产命运。他坚持在美国打破传统,自建渠道直销自己的电动车,哪怕是面临多起诉讼。

在人才招募上,李斌坦言是蔚来汽车最大的挑战。首先要知道人才在哪,其次还要说服其加入,而且不同文化背景的人还要能够在一起形成一个团队。

这条路上,创始人要做出很多艰难、重要的选择,这不仅需要智慧,还需要勇气。所以,我投那些嚼过玻璃的人一票。

“易车网跨着汽车和互联网的。所以,汽车的人才在哪,互联网的人才在哪我们都知道。哪有大鱼,我们就可以把船开过去。”李斌表示。

找到最合适的人、如何说服这些人才加入、来自全球各地的人才高效合作,这些是李斌一直做的事。据了解,蔚来汽车的薪水非常诱人,坐落上海的蔚来汽车将沪上的人才薪水可以说推向了新的高度。

当然,笼络人才除了薪水之外,还得有“情怀”。

据了解,蔚来汽车的愿景,创始团队就讨论了两个月,从中国讨论到了欧洲。最后确定为:创造一种愉悦的生活方式。如何实现愿景呢?五件事:要提供超越期待的用户体验、要做极致的产品、要有体系化的效率、要设计驱动、要做美的东西。

同时,李斌还确定了公司的价值观:真诚、关爱、远见、行动。李斌认为,公司文化会成为公司的天花板,公司文化,决定了一个公司能走多远能做多大。

“中国其实是全世界最大的汽车市场,也是全世界最大的电动汽车市场,我们这种决心是最坚决的。所以,其实说服他们也没想象中那么难。”李斌表示。

在整个访谈过程中,谈到竞争对手特斯拉,李斌是自信的。近期热炒的特斯拉中国建厂的事情,有人也曾问过李斌,可以选择和特斯拉合资,却被李斌反问道:为什么要跟他合资?他求我合资还差不多。“本来就是这么回事,它的车跑得还没我快呢,它的东西也没有我的好使,我为什么要跟它去合资?”

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