太阳娱乐登录 汽车品牌 全球鹰GX7安全配置详解,一张铁皮引发的口水战

全球鹰GX7安全配置详解,一张铁皮引发的口水战



原标题:良心!这辆10万出头的国产车,竟配备了潜艇级高强度防撞钢梁!

一直以来,车友跟着厂商分为众多派别,这其中,又当属日系与德系粉丝众多,对立严重。其中一个重要的分歧就是:日系车铁皮薄,不安全;德系车铁皮厚,安全。

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一辆7座车,最重要的是什么?我想作为一辆时常兼顾一家人出行的交通工具,安全性肯定是购买7座车的首要因素。福美来F7作为一辆轿车血统的7座车型,它的安全性表现怎么样?

这样的观念,虽然跟厂商有意无意的误导有关,但是,却也跟人们固有的认知相符合,一般人总是认为,铁包肉相对肉包铁来说安全得多,那如果都是铁包肉,当然是越厚越安全。

汽车的安全分为主动安全和被动安全,主动安全是如何主动减少事故的发生,而被动安全则是如何减少事故所造成的伤害。车主和准车主们平时所关注的汽车的安全性,大多是指汽车的被动安全,而被动安全性如何,则主要取决于车身的安全结构、安全带、安全气囊、安全座椅等内外防护系统等。作为一款碰撞成绩超五星的都市SUV,全球鹰GX7的被动安全自然是可圈可点,在碰撞发生时,GX7所建立的全方位的被动安全系统是降低损伤、保护乘员生命安全最重要的系统。

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这种观点是片面的,错误的。

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在进入主题之前,我们先了解一下一辆车的主动安全和被动安全。主动安全是避免汽车陷入危险的技术措施,而被动安全装置是指在事故发生后能尽量减少人身损伤的安全装置,包括对乘客和行人的保护。通俗来理解就是主动安全配置就是防止事故发生的,被动安全就是在事故发生时,减少人员损伤的。

首先,一辆车的安全性,分为主动安全、被动安全两大项。

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现在汽车的主动安全配置已经很丰富了,市面上的车型都以此作为卖点来宣传。但是被动安全大部分人却是一知半解,原因在于被动安全装置更多的是在消费者看不到地方。因此下面我们将着重分析福美来F7的被动安全设计。

汽车的主动安全性是指事故将要发生时汽车防止事故发生的能力,而被动安全则是指事故发生时车辆保护成员和步行者,使损失降到最小的能力。简单
说,主动安全就是预防事故发生的配置如:氙气大灯、无骨雨刷、ABS
EBD、ESP、预碰撞控制系统、LED日间行车灯、高位刹车灯等等;动安全就是事
故不可避免发生,尽可能减少事故伤害和损失的配置,如高刚性车身,前后防撞钢梁、车门内防撞钢梁、气囊、安全带等。

全席五座预紧式安全带

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所谓的铁皮厚薄,属于主动安全还是被动安全?也是分部位的。

很多人都不喜欢系安全带,觉得安全带束缚了自己,殊不知,若无安全带,即便有安全气囊,在汽车相撞时,也避免不了人身损害。安全带也有好坏之分,最主要的差距就是预收紧功能,有的车型配备的安全带有紧急锁止功能,在事故发生时,猛一拉,安全带会卡着不动,从而固定乘员位置保护乘员安全,全球鹰GX7配备的安全带则更先进一些,拥有预紧功能,在危险来临时,乘客尚未向前移动,安全带就会先一步拉紧织带,将乘客紧紧地绑在座椅上,防止乘客身体前倾,有效地保护乘客安全。

汽车的被动安全装置分布两个部位,分别发动机舱和驾驶舱,我们来看一下福美来F7的拆解车型,看看它在这两方面的用料和设计到底如何?

我们看看一辆车的结构,不管是承载式车身还是大梁式车身,底盘部分一定是比较厚重的,外面包覆的铁皮,则相对要薄得多。而且,也分位置,比如说
引擎盖、前后保险杠等等部位,如果你用手去用劲一按,多数是会凹下去一个坑的。这里的铁皮显然比较薄。为什么要薄呢?汽车是高速移动的物体,对于路上行人
的安全也有考虑,不少国家对此都有立法。再者,设计要求遇到碰撞时,这些部位要发生变形以吸收能量,以保护驾乘人员。

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大家一定会知道,碰撞法规里,甚至不少厂商对外宣传时都说到过一点:那就是发生严重事故后,驾驶舱不变形,四个门能自由开合。这一点靠什么保证
呢?当然不是靠外面包覆的那层铁皮,而是靠着A柱、B柱、C柱以及驾驶室上下钢梁来保证。这些地方,现在都是高强度钢材(高强度钢板的强度也有分别,从
340兆帕
到1500兆帕都算高强度钢板),所用高强度钢材的多少,一定程度上决定了驾驶舱的抗撞击性能。

有调查显示,后排乘客有99%以上的人都不使用安全带,这是一个很不好的习惯,GX7为全方位保护乘客,全席五座都配备有预紧式安全带,若乘员上车后都主动系上安全带,当危险来临时,车上的每一位乘客都能在安全带的保护下紧贴座椅,避免身体向前飞出或者前倾而带来伤害。

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再者就是车身各部件之间的焊接工艺是否达标。这一点,德系车最先提倡的激光焊接为其赚足了眼球和银子,也确实有理论依据:因为激光焊接是一条线
的焊缝,其余的包括人工焊接则多数是点焊,也有一条线焊缝的人工焊接,只是相对机械化、标准化作业来说,质量上不能保证其稳定性可靠性与一致性。

7安全气囊

发动机舱在安全性上要发挥的作用就是“守护”驾驶舱,因此在设计和用料方面需要“软硬结合”,直面撞击的部位,需要减少形变的需要硬,需要溃缩吸能的则需要软。

安全气囊是直接保护乘客安全的被动安全配置之一,汽车与障碍物的碰撞称为一次碰撞,乘员与车内构件发生碰撞,称为二次碰撞,在一次碰撞后、二次碰撞前,气囊迅速打开一个充满气体的气垫,使乘员因惯性移动时“扑在气垫上”,从而缓和乘员受到的冲击,并吸收碰撞能量,减轻乘员所受的伤害。

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从福美来F7的拆解车型来看,福美来F7前后均配备了防撞梁,并且钢材强度达到了780MPa,这样的钢材选择可以在汽车发生碰撞或者是被追尾时,防撞梁不会产生太大的横向形变,对冲击力能更好地起到平行化解的作用,并且防撞梁连接车身部位做了“褶皱”设计,在发生碰撞时,这些褶皱可以引导钢材通过压缩形变来吸收撞击时产生的动能。

在10万元左右的SUV中,绝大多数车型都只装备了主副驾气囊,高配车型则装有侧气囊,他们都忽略了碰撞对乘员下半身的保护,而全球鹰GX7却首先采用了包括膝部气囊在内的7安全气囊系统,当碰撞发生时,全方位地保护车内乘员的头部、颈部、胸部、腿部、膝盖以及侧面肋骨、髋部等各个关键部位不受伤害。尤其是膝部气囊,这是很多人容易忽视的一个配置,但这项配置在欧洲很多车上都已经开始配备,目前在国内除个别进口的高档车型之外,几乎所有的车都没有这项配置,更不要说10万元左右的SUV了。在这方面,全球鹰GX7诚意十足,不但在同级别车型中首先采用7气囊,而且也是同级别车型中为数不多的采用膝部气囊的车型,足见吉利对乘员安全的周到考虑。

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值得一提的是,由于福美来F7是基于轿车平台打造,因此与轿车一样拥有较长的发动机舱,在车身结构上给驾驶舱带来更大缓冲区域。

车辆的车身结构

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车身结构是车辆最重要的被动安全配置,车身结构好的车在碰撞中起的保护作用比气囊和安全带还要大。那么,哪种车身结构才是最安全的呢?经过多方验证,坚固的笼型结构能够给乘员舱更好的保护。以品质着称的全球鹰GX7的车身结构传承了巴恩伊的理念:高强度+缓冲,整体车身采用全封闭承载式设计,全车超53%运用高强度钢板来提高车身刚性,并根据车体结构和布置情况设计了完整的传递路径来控制传力路径上关键断面的承载能力、副车架的结构,应用动力总成下沉、副车架螺栓脱落来避免碰撞中零部件对乘员舱侵入而造成乘员伤害,为乘员营造了固若金汤的架构。在设计过程中,不仅在材料上做到足够强硬,同时也懂得以柔克刚,所以工程师充分考虑了发动机舱的碰撞吸能空间以及乘员舱的乘员保护安全布置要求,设计了碰撞缓冲区域,达到减少冲击力的目的。

驾驶舱的被动安全设计需要足够的刚性来保证车辆在发生事故时尽可能少的形变。因此考察以下几个内容,外部看门板和A、B柱的刚性,内部看安全气囊的分布。

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可溃缩式吸能区

图片 18与有发动机舱和行李厢做缓冲的车头车尾相比,一辆车最脆弱的地方就在车辆的侧面,因为没有缓冲区域,因此需要足够的刚性来保证发生碰撞时驾驶舱的完整性。福美来F7在我们看不见的门板里也是下足了功夫,首先门板里有一根强度300MPa的防撞条,除此之外,还有一根强度高达1500MPa的防撞柱,不仅仅材料刚性强,并且设计成原圆柱型,进一步提高防撞梁的刚性强度。而且值得一提的是,福美来F7的前后车门均采用了同样的设计。

安全配置都是靠数字说话,当危险真正来临时,关键还得看汽车的吸能性如何。全球鹰GX7全系标配侧面四门防撞钢梁,能够承受1200MPa的防撞强度,B柱有四层叠加高强钢板,承受的防撞强度达到了潜艇的抗压级别,在遭遇侧面撞击时,能形成撞击缓冲区,减少侧面撞击时的变形,有效保护乘员安全。

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图片 21除了门板,汽车的A柱和B柱也是保证驾驶舱完整性的关键。福美来F7的A柱采用了强度达到590MPa的钢材,并且贯穿前后,形成了驾驶舱的框架,在车辆发生翻滚事故时可以有效减少驾驶舱产生形变。

前机舱吸能盒设计、独有的六根超强顶盖防撞钢梁、可溃缩式吸能转向管柱、吸能式防鞭打安全座椅等,每一项吸能装置都能缓冲撞击力,减小撞击对人体薄弱部位的冲击,保障车主安全。

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图片 24福美来F7除了配备了常规的驾驶位与副驾驶位的安全气囊以外,还配备了同价位少有的贯穿前后排的侧气帘。

B柱下端门框根据不同部位的负荷、受力条件、成形方式,通过激光拼焊工艺将两种钢材组合应用,使侧面碰撞结构变形控制在髋部以下,并做到变形可控,值得一提的是,GX7这种工艺在自主品牌中是唯一一例。

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总结:其实,再好的安全配置也都只是尽可能减少车内人员所受的伤害,若没有安全驾驶意识,上车从不系安全带,开车不遵守交通规则,疲劳驾驶、酒后驾驶等,就算你的车再怎么安全,也不能救你于生死之间,所以,和主、被动安全比起来,交通安全意识才是开车出行最需要带上的安全配置。

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从解剖车我们可以看出,福美来F7车头车尾均装配了高强度的防撞钢梁,并且做了溃缩设计,A柱与车顶框架采用了强度足够的钢材,一体形成驾驶舱的框架。在最弱的地方采用了强度最高的防撞柱,与框架共同形成驾驶舱的保护。

9月底的时候,福美来F7做了中国首例·儿童安全汽车翻滚测试,参展严苛的美国联邦机动车安全标准,试验结果极为优异,验证了车辆的强大安全性能。

由此可见,福美来F7在被动安全设计方面有足够的用心,需要给福美来F7点赞。

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