太阳娱乐登录 汽车新闻 沃尔沃中国研发公司总裁沈峰加盟蔚来汽车,竟导致传统车企人才流失

沃尔沃中国研发公司总裁沈峰加盟蔚来汽车,竟导致传统车企人才流失



近日,有传闻称原沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰博士已加盟蔚来汽车,出任蔚来汽车的质量副总裁以及质量管理委员会主席,负责质量相关的总体管理工作,并向蔚来汽车总裁李斌汇报工作。实际上,近几年来,像沈峰这种从传统车企“投奔”造车新势力阵营中的高管不在少数。

蔚来汽车近日动作不断。

凤凰网汽车讯
12月26日,原沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰宣布加盟蔚来汽车,出任质量副总裁以及质量管理委员会主席,负责其质量相关的总体管理工作。

随着造车新势力的不断崛起,目前汽车行业整体格局已不再是传统造车企业的一家独大,造车新势力也成为时下业内谈论最多的话题,大有和传统车企平分秋色之势。不少传统车企高管在离职后选择造车新势力,高端人才的流动,似乎也预示着汽车行业人才天秤开始向造车新势力倾斜。传统车企的高管加盟造车新势力,这对造车新势力来讲无疑是实力大增,但对于传统造车企业来讲,人才的流失或将影响到今后的发展。

本月中刚刚发布完旗下首款量产车型ES8的蔚来汽车又有一位高管加盟,
原沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰博士已加盟蔚来汽车,出任蔚来汽车负责质量的副总裁,并担任质量管理委员会主席。负责其质量的相关整体管理工作,直接向蔚来汽车创始人、董事长李斌汇报工作。

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高端人才频繁流向造车新势力

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沈峰之前在Polestar的职位已由拉尔斯·邓(Lars
Danielson)暂时接替。对比近来百度与自动驾驶部门离职前高管王劲闹得沸沸扬扬的侵权官司,沈峰与沃尔沃应当算是“好聚好散”。沃尔沃在其官方声明中盛赞沈峰的工作能力,称:“沈峰先生由于个人职业原因已经离任Polestar中国区总裁,对此我们表示充分尊重。沈峰先生对Polestar在中国的业务发展,以及之前在沃尔沃汽车集团都起到了非常重要的作用,我们感谢沈峰先生对于公司所做出的杰出贡献。”

高端人才从传统车企流向造车新势力并非无章可循,一方面财大气粗的造车新势力为了招揽高端人才往往会不惜重金,另一方面在传统车企中进入职业发展瓶颈的高管,想要追寻更大的挑战,相比在传统企业“守业”,在造车新势力中创业显然更有吸引力。以沈峰加盟蔚来为例。随着首款车型ES8的上市,业内对蔚来汽车的关注度也到达了顶点,新车上市虽然打破了蔚来PPT造车的质疑,但新的质疑接踵而来——采用代工模式的ES8,如何去保证质量?如今,沈峰加盟蔚来,上述质疑也将被逐步消除。

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在入职蔚来之前,沈峰曾任福特汽车6-Sigma黑带大师,沃尔沃汽车Polestar全球CTO及中国区总裁,以及沃尔沃中国研发公司总裁。沈峰在6-Sigma质量管理,吉利沃尔沃国际并购,国际化研发中心创建,产品研发和量产,供应商管理,新工厂创建投产等方面拥有丰富的经验。

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在本月16日,蔚来汽车首款量产车ES8正式上市,各方都对其进行了全方位的解读。尽管议论不一,但蔚来汽车的热度一直居高不下。在众多讨论之中,关于代工模式在质量上能否得到保障始终是一个焦点。

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蔚来汽车质量副总裁 沈峰

据了解,蔚来汽车在产品研发和质量控制方面有联合创始人、执行副总裁郑显聪,蔚来汽车生产运营副总裁蒋平,蔚来汽车整车工程部副总裁毛杰Roger
Malkusson等。此外根据蔚来汽车创始人李斌的透露,在产品质量管理方面蔚来汽车还邀请了两位宝马的前高管,分别为BMW前全球副总裁柯汉(Hans
Kroeppelt)以及前华晨宝马沈阳铁西工厂质量副总裁、宝马与Mini中央质量副总裁Steffen
Wirth。

有媒体报道认为,沈峰的到来将打消对于消费者对蔚来汽车质量的担心或疑虑。但在沈峰到来之前,蔚来已经建立起包括蔚来联合创始人、执行副总裁郑显聪,蔚来生产运营副总裁蒋平,蔚来汽车整车工程部副总裁毛杰Roger
Malkusson等在内的产品研发、质量控制及制造管理团队。即便如此,对蔚来ES8质量担忧根本上来自其代工模式。威马汽车创始人兼CEO沈晖曾说:“代工在操作的时候,理论上和实际的差别太大了。实际上操作的时候,会产生各种各样的问题。最后产品打着你的LOGO交给用户,然后出各种各样的问题,都算在你头上,我是不放心这样做的,是睡不着觉的。”同时,江淮生产能力也是业内普遍担忧的问题。有业内人士毫不客气地指出,只要ES8还是江淮代工自己就一定不会考虑。

沈峰在汽车行业拥有丰富的工作经历,他曾先后在美国福特汽车和沃尔沃汽车担任重要职位。在加入蔚来汽车之前,他曾任福特汽车6-Sigma黑带大师,沃尔沃汽车Polestar全球CTO及中国区总裁,以及沃尔沃中国研发公司总裁。在产品研发和量、供应商管理、新工厂创建投产等方面拥有丰富的经验,接下来,这些经验将被沈峰带到蔚来汽车。

根据蔚来汽车的计划,ES8将在明年上半年正式交付。此时拥有汽车研发及产品运营管理丰富经验的沈峰加盟无疑给蔚来汽车的产品把控又增加了一针强心剂,也由此体现出蔚来汽车对于产品质量的重视程度。

另一个不得不说的问题是售价。蔚来称,用户租用电池购车,价格将比常规购买低10万,在此基础上按照2017年补贴标准计算,北京购买基准版为27.54万元,创始版37.54万元。但实际上如果用户租用电池,极有可能无法取得补贴。此前工信部对新能源骗补企业开出的罚单当中,明确指出上汽唐山客车公司2015年度申报中央财政补贴资金的新能源汽车中,有15辆车因未安装电池不符合申报条件。也就是说,所谓“27.54万元”的售价很大概率沦为一纸空头支票。

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事实上,从乐视汽车开始就掀起了造车新势力对传统车企高管的争夺战。据不完全统计,2017年传统车企高管离职率是往年的2倍,共有200多名职位在总经理及以上级别的汽车人选择加入造车新势力。

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而沈峰的离任或对刚刚独立不久的沃尔沃Polestar品牌造成不小的损失。作为Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁,沈峰之前掌管着Polestar及沃尔沃中国的技术及研发工作。他的离职从长远来看,也许不会对这两个品牌造成影响,但短期内势必会影响到技术及研发工作的推进。

其中包括:

造车新势力的兴起已经促成了一批传统车企高管向新兴品牌的转型。以上汽为例,从2016年至今,已经有三位高管离职——原上汽集团副总裁张海亮,原上汽集团CFO、上汽金融事业部总经理谷峰,原上汽集团总工程师程惊雷。这三位出走后的去向都是造车新势力。张海亮执掌电咖,谷峰入主爱驰亿维,程惊雷加盟蔚来汽车。

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上汽集团原CFO谷峰现担任爱驰亿维联合创始人、CEO;

汇集优秀的管理人才固然为企业成长提供动力,但也绝对不是企业成功的充要条件。乐视汽车鼎盛时期也曾网罗众多知名高管。但即便是这些在行业内磨炼多年的“老江湖”,也不能保证每一次跳跃都能踏在正确的落点。当风向逆转,他们也只能各自散去,转投别处或是自立门户。

在汽车行业,高层管理者对于品牌的影响是难以估量的,他们可以让企业的发展达到新的高度,甚至可以让一家境况不佳的企业扭转颓势,一旦他们离职对于企业的发展无疑会产生比较大的负面影响。

上汽集团原副总裁张海亮目前为北京电咖董事长;

不过,人才的走向一定程度上反映出未来行业的走势。中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出,电动汽车作为新兴产业,但竞争来得很快,刚刚兴起就面临着红海式的竞争。张永伟称:“2018年特别是2019年,将是电动车行业激烈竞争的关口,2019年大量的新车上市投放,多系列、多车型、多品种密集的投放市场,那个时候,整车企业将会洗牌。”

人才流失对于传统车企影响甚大

一汽技术研发院原副院长刘明辉和广汽研究院首席总工程师徐吉汉目前都为小鹏汽车副总裁;

近年来,传统车企中像沈峰这样经验丰富的离任高管已不在少数,他们的去处最多的还是造车新势力。此前,有媒体爆料北汽集团技术研究院院长李峰已经辞职,加盟蔚来汽车担任合伙人。

12月长安PSA执行副总裁应展望也转身拜腾,主要负责拜腾南京工厂建设、生产制造、供应链体系打造以及生产资质申请相关工作;

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12月12日,华人运通技术公司(以下简称“华人运通”)正式宣布成立并运营,而华人运通董事长是曾担任过上汽通用总经理的丁磊,总裁则是观致汽车原CEO墨斐;

原北汽集团技术研究院院长 李峰

此前就吸引众多传统造车人才的蔚来汽车单单在12月就吸引了“双峰”加持。

李峰拥有多年研发、营销、制造、公司治理等方面经验,是汽车领域中不可多得的人才,其在技术研发和产品销售方面经验丰富。在任职北京现代常务副总经理期间,北京现代取得快速发展。在其担任北汽股份总裁后的几年内,北汽股份也呈现出全面向上的发展增势,旗下各车型年销量增长率保持在17%左右。他的离职,对于北汽尤其是研发和营销领域,将产生较大的影响。

“真正吸引高管加盟的应该是可以看见的理想。”蔚来汽车内部人士如是说道。“传统高管离职,首先是职位上升的空间可能已经到了天花板;其次是薪酬的上限,甚至是股权激励;第三则是当下轰轰烈烈的新造车势力给他们提供了一些机会,包括职位、薪酬和未来发展规划等。”一位不愿具名的汽车分析师称。从另一个角度来看,传统车企高管转投互联网造车企业,也是人才流向的风向标,未来传统车企和造车新势力的争夺或将持续上演。

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沈峰简历

现任乐视汽车副董事长兼CEO 张海亮

沈峰曾先后供职于福特、沃尔沃两大汽车公司。公开资料显示:沈峰生于1963年,美籍华人,1996年获得美国奥本大学机械工程博士学位,他拥有20余年在全球汽车工业界的工作经历,曾担任过美国福特汽车公司的6-Sigma质量管理黑带大师、技术专家,吉利集团V项目总监等重要职务,曾参与完成了吉利对沃尔沃的并购案,阅历丰富,在业内拥有极高的口碑。

在李峰、沈峰之前,已有不少传统汽车的高管离职,他们要么加入造车新势力,要么自行创业。1月,上汽集团原CFO谷峰转战造车新势力爱驰亿维,出任联合创始人兼CEO;
10月,一汽技术研发院原副院长、中国汽车工程学会电动汽车分会副会长刘明辉正式加入小鹏汽车,出任副总裁一职;同月,沃尔沃中国销售公司原执行副总经理向东平离职加盟电咖;12月,长安PSA原执行副总裁应展望加盟拜腾汽车。

沈峰作为始建者之一参与领导完成的吉利集团并购沃尔沃汽车这一历史性事件,被评为世界上最成功的国际并购案之一;他领导创建的沃尔沃中国研发中心奠定了沃尔沃汽车在中国的研发格局。2016年,沈峰担任沃尔沃旗下性能车品牌Polestar全球首席技术官,同时继续担任沃尔沃汽车集团亚太区研发副总裁、沃尔沃汽车研发公司总裁,和中瑞交通安全研究中心理事长职务。2017年,Polestar独立运营。沈峰出任Polestar全球CTO、中国区CEO。

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原上汽总工程师 程惊雷

除了高端人才,传统车企普通员工的离职比例也在增加。据《2017汽车人才报告》显示,从2016年末起传统车企人员变动的比例就已出现明显的增长,与以往业内周期性人员变动不同,具有5年以上汽车行业经验的专业人员出现较大程度的缺口,在近8,000份求职人员取样中,33.5%来自传统车企的人才已加入造车新势力之中。

在这波高管离职潮中,尤其是具有国企、央企背景的车企损失更为严重。仅上汽集团一家,近两年就有三名高管离职,除谷峰外,上汽集团离职的高管还包括原副总裁张海亮、原上汽总工程师程惊雷,这对于上汽集团的高管团队、品牌及企业士气的影响是前所未有的。这些企业普遍存在体制僵化、管理效率低下等弊病,不利于留住人才。

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相比之下,有着互联网思维加持的造车新势力在体制和管理上就要灵活很多。传统车企高管往往都有着非常丰富的工作经验,甚至有些高管有在海外任职的履历,在传统车企中的种种束缚已经不利于他们施展拳脚,充满活力且管理更为灵活的造车新势力,对他们充满诱惑,而且造车新势力开出的薪酬更是让他们难以抗拒。

面对高管频繁流失,对于传统车企而言需要引起高度的重视,改革用人机制,提升管理效率,留住高端人才。当然,对于这些加盟造车新势力的高管,尽管没有了传统车企在体制上的束缚,可以有更大的发挥空间,但他们的选择也是一把双刃剑。对于处于起步阶段的造车新势力而言,企业根基尚浅,一旦资金链断裂或者产品受不到市场认可,对于企业的打击将是毁灭性的,届时这些高管将面临另谋出路的尴尬。

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如今,汽车行业人才天秤已经向造车新势力一方开始倾斜,若传统车企依旧思维保守、因循守旧的话,在人才流失之后便是被造车新势力所超越,毕竟跟上行业节奏才能与行业共同发展。

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