太阳娱乐登录 汽车品牌 一个原因导致它不再叫德原朗了,全新朗逸Plus不仅更大还更帅

一个原因导致它不再叫德原朗了,全新朗逸Plus不仅更大还更帅



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还是那个问题,许多人在问上汽大众的朗逸既不是一款全球车型,又没有高颜值,为何它还卖得那么好?根据官方数据显示,自2008年上市至今,朗逸累计销量达350万辆。对于一款仅在单一市场投放的车型,仅用10年时间就能取得如此优异的成绩,这足以令人惊叹。

2014年10月,美国苹果公司把iPhone6
Plus引入中国,成为苹果史上最大屏幕的手机。无独有偶,大众全新朗逸即将亮相,首次将Plus的概念用于汽车行业。

为何如此受欢迎?

全新一代朗逸被命名为朗逸Plus。当看到这个名字的时候,我单纯的以为朗逸Plus只是一个大号的朗逸,但其实并不是这样。

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首先是车身尺寸的变化。现款朗逸的车身尺寸为4605*1765*1460mm,轴距为2610mm。朗逸Plus车身尺寸增加至4670*1806*1474*2688mm,这个车身尺寸甚至已经超过了大众速腾。这意味着朗逸Plus根本就不是朗逸的换代车型,它就是冲着A+级轿车市场去的,毕竟上汽大众至今为止还没有一款车可以和一汽大众的速腾正面竞争。你说凌渡?它的定位还是要更高一些,而且偏向运动化。

中国人一直以来对于三厢轿车情有独钟,即便是年轻消费者占多数的现在同样如此。这或许跟中国历来讲究有头有尾是有一定关系的,何况在大多数人的观念中,三厢车就是要比两厢车安全,而朗逸就是采用了三厢设计,因此取得了广泛的群众基础。

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至于颜值,朗逸的造型设计确实只算得上中规中矩,但对于这个级别的消费者来说,汽车的颜值并非是他们最为关心的,而性价比才是决定市场表现的最大因素。

然后是名称的变化。这样一款定位于A+级轿车市场的新车型为什么会被命名为朗逸Plus呢?我认为有两个原因。一是“德原朗”早就名声在外,不管是车圈里的,车圈外的,都听过它的大名,感觉它一个月不卖个三四万台都对不起“朗逸”这两个字。而新车命名为“朗逸Plus”正好就利用了朗逸的用户基数和口碑。二是现款朗逸肯定是会继续销售的,朗逸Plus既要利用朗逸的名头,又要不影响现款朗逸的销量,那怎么做呢?学日产经典轩逸和全新轩逸的命名方法肯定是会影响到现款朗逸的,也就是说现有的车型名字不能改动,那就只有改新车的名字,于是便出现了朗逸Plus。

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我在想,既然朗逸名声这么大,大众以后是不是会弄一个朗逸家族出来?朗逸S?或者朗逸S
Plus?然后再整个朗逸mini?朗逸Pro?朗逸Air?未完待续……

朗逸无论是在前脸设计还是内饰风格上都保留了同一时期大众汽车的家族化设计元素,使得这款“中国特供车”并不那么“特供”。同时,大众汽车一贯的精良做工和品质也在朗逸身上得到了体现。不仅如此,同级较大的乘坐空间、同级较低的售价都无时无刻突显了其超高的性价比。

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当然,朗逸这10年间也经过了多次换代,现款朗逸更是在造型上与大哥帕萨特十分相似,甚至被戏称为“小号帕萨特”。如此一来,朗逸必然会得到更多消费者的青睐。

第三是设计的变化。朗逸Plus的前脸设计基本奠定了之后换代的大众轿车前脸风格。我们常常戏称大众凌渡是“宽体轿跑”,不出意外的话,以后每一辆大众轿车都是“宽体”,这种进气格栅与大灯相连的设计风格很好的拉伸了视觉宽度。

全新车型命名为朗逸Plus

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内饰方面,同样是贯穿式的设计,与现款朗逸不同的是将中控位置的空调出风口和中控屏换了一个位置,将内饰的横向宽度拉伸到了极致。如果想要看到大众的内饰设计变得新潮,我估计还得等个几十年。

“Plus”这个单词对于绝大多数人都再熟悉不过了,自从iPhone6
Plus推出后,几乎各大手机厂商都纷纷效仿推出Plus版本。当然,在手机领域,Plus一般而言则代表着更大的屏幕尺寸。

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显然,在全新朗逸Plus上,“Plus”代表着这款新车要比现款朗逸的尺寸更大,其长宽高分别达到了4670/1806/1474mm,轴距也增加至2688mm。细心的朋友可以发现,全新朗逸Plus的车身尺寸已经超过了速腾,而速腾则是被归为A+级轿车的范畴。

第四是平台和动力的变化。新车将抛弃老旧的PQ34平台,采用MQB平台打造。目前,大众高尔夫、迈腾、斯柯达科迪亚克、柯珞克和即将上市的大众T-ROC、奥迪Q3L等车型都是基于这一平台打造。这意味着朗逸终于赶上了大众集团的“潮流”。朗逸Plus因为是专为中国市场打造可以继续叫“德原朗”。也因为是大众集团最新平台打造,而不是落后于速腾,而不叫“德原朗”了。而全新的平台给朗逸Plus带来的不仅是设计的变化,更为朗逸Plus冲击A+级轿车市场奠定了技术基础,提升了消费者的信心。

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不难发现,全新朗逸Plus已经将目标锁定至更高的级别了。不仅如此,我们从官方获悉,全新朗逸Plus是要与现款朗逸进行同堂销售的,这意味着新车或许并非是现款朗逸的换代车型,而是一款全新车型。

动力方面,现款1.6L的发动机会被1.5L的发动机替代,1.2T和1.4T发动机功率有所增加。就曝光的信息来看,新车搭载的是一台型号为DLW的1.5L自然吸气发动机,与现款1.6L发动机相比,功率增加了4kW,油耗有所降低。1.6L到1.5L的变化使新车的消费税从5%减少到了3%,有助于保持入门级车型的低价,降低了新车的购买门槛。传动系统没有新消息,按照大众的传统,应该还是“老三样”,5MT、6AT和7DSG。

为何还要将“朗逸”纳入命名中?

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写在最后

正如上述提到的,朗逸已经成为国内轿车市场的销量神车了,月均销量好几万几乎无人能敌。新车被命名为“朗逸Plus”,显然是想依托朗逸带来的好口碑和用户基础。

刚开始看到“朗逸Plus”的消息时,我的内心戏是“大众神经病!”细想一下觉得“还是大众了解中国人。”再回味了大众的产品序列“加上朗逸Plus,一个小小的A级轿车市场,大众已经布局了8款车,这还不算旅行车和新能源车,最关键的是每一款车型的销量都不算差。”

如此一来,同堂销售的朗逸和朗逸Plus就不会形成直接竞争,相反还能增加朗逸家族的销量。这就如同全新别克GL8上市之初的多款GL8同堂销售是一个道理,这也是GL8能够长期得以大卖的原因。

大众你让别人怎么玩?

朗逸Plus只是更大吗?

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既然朗逸Plus很有可能并非是现款朗逸的换代车型,那么这个“Plus”只是在车身尺寸方面比现款朗逸更大吗?其实,朗逸Plus相比现款朗逸从骨子里就不是一个“爹妈生的”。

朗逸Plus是基于大众最新的MQB平台打造,能够实现更轻量化的车身。不仅如此,在外观上也几乎脱离了现款朗逸的影子。尤其是全新车头更是酷似大众最新的轿跑Arteon,带来了更为运动时尚的设计。

不仅如此,全新朗逸Plus的内饰也采用了大众品牌最新的设计布局,精准的线条简洁明了,让人耳目一新,而全景天窗的加持则是现款朗逸不所具备的,紧随了时尚的潮流。

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而在配置上,朗逸Plus也首次搭载了机械+液晶屏的仪表盘,同时,LED灯光技术、驻车启停及制动能量回收系统、智能胎压检测系统、自动驻车、电子手刹、皮质座椅、一键启动、双区自动空调、后排出风口、后排USB充电接口等实用配置一应俱全。从这些实用性配置可以看出,朗逸Plus依旧会走高性价比路线,依旧主打10多万级家用轿车市场。

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至于动力,全新朗逸Plus将提供1.2T、1.4T以及1.5L三款发动机,其中1.5L发动机替代了现款的1.6L发动机,不仅在动力性能上有所提升,还使新车的消费税从5%减少到了3%,同时还提升了燃油经济性。而1.4T车型将全部采用高功率版本,最大功率110kW,峰值扭矩250N·m,8.3秒即可破百。

不得不说,采用全新MQB平台打造的全新朗逸Plus依旧会是同级别性价比最高的车型之一。而对于上汽大众来说,懂消费者才能造出符合消费者需求的车型,全新朗逸Plus就再次诠释了这一点。

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